365 JOURS EN MER.

super merci kim

kim je ne connait rien sur la mer mais tes récits sont interessant a 365 JOURS EN MER. - Page 5 726609




Bonjour à vous Nous sommes le 19 10 09 Bateaux remarquables et de légende Le France: la fierté de la France. Le paquebot transatlantique France a été construit aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire. Conçu pour être le plus long paquebot à son époque afin de traverser rentablement l'Atlantique en cinq jours, il a été mis en service en 1962 pour le compte de la compagnie Générale Transatlantique. Luxueusement meublé, le France a assuré d'innombrables traversées transatlantiques et quelques croisières autour du monde jusqu'en 1974, quand il fut désarmé pour raisons économiques. Revendu à un armateur norvégien en 1979 et rebaptisé Norway,il assure alors des croisières en mer des Caraïbes. De nouveau revendu, il est rebaptisé Blue Lady en 2006. Des problèmes de matières dangereuses utilisées pour sa construction (amiante) compliquent le dossier. Malgré les innombrables protestations, dont des projets de transformation en hôtel-casino, il semble que la fin tragique de celui qui a fait la fierté de la France soit irrémédiable. PS: Dommage. Géographie* Le parasol est planté sur Morpion, en face de Punaise. La navigation dans les îles de Grenadines est paradisiaque. Ce chapelet d'îles verdoyantes offre des paysages de rêve: massif de coraux, multitudes de poissons, eau bleu turquoise, plages d'un sable d'un blanc éclatant comme sur les cartes postales... Situé entre Sainte-Lucie et la Grenade, Sain-Vincent et Grenadines est un état des Caraïbes, composé de l'île principale de Saint-Vincent et d'un chapelet d'îles plus petites, les Grenadines. Aux abords de Saint-Vincent, vous pourrez admirer la petite crique où a été tourné le film <<Pirates des Caraïbes<<. En continuant votre navigation vers le Sud, après avoir quitté l'île Union, pour accéder au mouillage de Petit Saint-Vincent, surtout ne manquez pas de passer entre les deux célébrités que sont les îles Punaise et Morpion. Ces deux parcelles terrestres sur l'océan sont, bien entendu, signalées sur les cartes locales. L'accès à ce mouillage est délicat, en raison d'un fond de corail de trois mètres de tenue inégale et du courant important. Pour reconnaître les îlots, c'est simple: Morpion c'est le confetti de sable blanc de quelques mètres de large, avec juste une paillote en feuilles de coco. Après une séance photo sous le traditionnel parasol, nul ne pourra douter que vous êtes allé sur la plus petite île du monde! Industrie navale* Tirez les premiers Le chantier naval de Mare Island Naval Shipyard fut, jusqu'à sa fermeture en 1996? un important centre de construction et de réparation naval de l'US Navy. Il fut le premier de la côte ouest à posséder une cale sèche permanente, longue de 155 mètres, qui fut achevée en 1891, après dix-neuf années de travail. Beaucoup de navires qui prirent part aux combats des guerres de Sécession, hispano-américaine, et première guerre mondiale furent construits dans ces chantiers, qui employaient 10 000 personnes en 1917. Mare Island est fière d'avoir construit le destroyer US Ward, connu pour avoir tiré les premiers coups de feu de la seconde guerre mondiale pour les Etats-Unis. C'est également lui qui a coulé un sous-marin de poste japonais devant Pearl Harbor, quelques heures avant l'attaque japonaise du 7 décembre 1941. Mais ça n'a pas suffi. kim

Sujet:

Ven 23 Oct - 6:25

Bonjour à vous 365 JOURS EN MER. - Page 5 Icon_wink

Nous sommes le 23 10 09

*Le saviez-vous*

*Quel est cet explorateur britannique né le 6 juin 1868 ?

Celui-ci mena deux expéditions polaires en Antarctique.
La première de 1901 à 1904 à bord du Discovery, au cours de laquelle il découvrit une région qu'il nomma <<<.
La seconde de 1910 à 1913,à bord du Terra-Nova au pôle Sud où il arriva le 12 janvier 1912.
Il périt avec ses quatre compagnons lors du chemin de retour, pris dans une tempête.
Les cadavres et le journal de l'expédition furent retrouvés le 12 novembre 1912 par une expédition de secours.
Le journal est aujourd'hui conservé par le British Museum de Londres.
Qui est-ce?

A- Road Amundsen
B-Robert Peary
C-Robert Scott
D-Edmund Hillary.

*Réponse: C.

Robert Scott mourut sur le chemin du retour de l'exploration du pôle Sud, qu'il atteindra un mois après Road Amundsen.
Robert Peary fut le premier à atteindre le pôle Nord, en 1909.
Et Edmund Hillary, quand à lui fut le premier à gravir l'Everest, en 1953.

PS: aucun rapport !

*Ecologie*

*Une longue traînée brune.

Lorsqu'ils
sont stockés pendant leur transport (pétroliers),les hydrocarbures
produisent des gaz, dont l'accumulation dangereuse peut entraîner des
explosions.
Pour faire face à ce risque, les navires doivent nettoyer leurs cuves, avant de les remplir à nouveau.
Le
dégazage, qui consiste à ventiler les citernes d'un pétrolier pour
éliminer les gaz nocifs qu'elles contiennent, est source de pollution.

Le
problème est que les résidus doivent être déchargés dans des
installations de réception à terre lors de l'escale, et que ce service
n'est en général pas gratuit.
En plus, tous les ports ne fournissent malheureusement pas ce service de pompage.
Bien
que cela soit contrôlé par les autorités compétentes, il n'est pas rare
de voir encore des navires se débarrasser de ces résidus en les
rejetant à la mer.
Le navire pollueur est facilement détecté par
avion, grâce à la traînée de résidus qu'il entraîne dans son sillage,
parfois sur plusieurs kilomètres.
Plus jamais ça !

*Termes techniques*

*Prise de ris.

Le vent se lève, les voiles se gonflent, l'allure augmente... Tout le plaisir de la navigation!
Le vent forcit, attention aux fausses manoeuvres!
Mieux vaut<<<- ou ariser la voile<<-, c'est à dire en réduire la surface, sous peine de voir le bateau gîter dangereusement.
Et
plus le vent s'accroît, plus il est sage de recourir à la prise de ris,
en repliant par exemple la voilure sur la bôme, et par étapes: premier
ris vers 15-20 noeuds, deuxième ris entre 20 et 30 noeuds, troisième
ris entre 25 et 35 noeuds(valeurs approximatives selon l'embarcation.

Sur
un voilier moderne, la manoeuvre, grandement facilitée par les
ris<< ris automatiques<<, concerne essentiellement la
grande voile.
Sur les voiliers anciens, avant d'aborder les
cinquantièmes rugissants, la partie haute de la mature était, dans
certains cas, purement et simplement démontée.
Le vent a faibli ? Vous pouvez rétablir une partie de la surface réduite.
Larguez un ris.

En supplément pris sur le net pour comprendre mieux certains termes sur la navigation.

http://www.google.fr/url?url=http://fr.wikipedia.org/wiki/Prise_de_ris&rct=j&ei=AT3hSofzFYOy4Qa_17GIAg&sa=X&oi=spellmeleon_result&resnum=1&ct=result&ved=0CAgQhgIwAA&q=larguez+un+ris+%3F&usg=AFQjCNFvd_Znq314wX5fOVOt2P9nGDn6iA

Invité

salut tout ton reportage
sa vien de toit ou tu simplifie les idee
si non tu devrais faire un livres
car cet trop pasionnant
merci pour tout se reportage 365 JOURS EN MER. - Page 5 23

et bravo
bonne continuation
si jamais tu fait un livre
tien moi au courent par le forum
amicalement cricri 365 JOURS EN MER. - Page 5 31

à vous

Bonjour cricri du 59160

Merci d'apprécier ce que j' sur certains forums, c'est idée m'est venue en découvrant mon premier forum en 2005.
Au début comme tout le monde j'allais sur le net, par la suite j'ai
commencé à fouiller sur des vieilles revues et sur des bouquins d'hier et d'aujourd'hui depuis
je suis toujours à la recherche de nouveaux sujets sur ma passion, de découvrir tout en apprenant ce qu'est le monde aquatique, la vie, .de bien d'histoires oubliées dans les archives.

Pour te dire franchement, je suis loin d'avoir l'étoffe d'un écrivain tapant sur
son clavier.

voilà 365 JOURS EN MER. - Page 5 Icon_wink

oui kim mais c'est un travail superbe et interessant plusieur le lise même si il ne font pas de commentaire
merci kim et cricri à raison sa vaut bien un livre.

Invité

donc pour le livre
laisse tonbet
enfin bonne continuation et jai telement de plaisir a te lire
alor bon courage 365 JOURS EN MER. - Page 5 6843

Sujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 7:15


Bonjour à vous Nous sommes le 26 10 09 Aujourd'hui. Bateaux remarquables et de légende Service spécial Lorsqu'un navire arrive, ou quitte un port, bien entendu, le pilote doit se trouver à bord. Celui-ci utilise un moyen de transport particulier: le bateau pilote. C'est un bateau rapide qui appartient à la station de pilotage du port concerné. Dans les petits ports, il peut également servir occasionnellement de bateau de service de lamanage. Lorsque le trafic est intense, il peut rester en position de mer: ce bateau-pilote stationnaire possède des embarcations de service sous bossoir pour délivrer et récupérer les pilotes. Le bateau pilote est également appelé <<pilotine<<. En service de pilotage, la réglementation lui impose de montrer, en supplément des autres feux prescrits pour un navire de sa longueur, deux feus superposés visibles sur tout l'horizon, le feu supérieur étant blanc et le feu inférieur rouge. Organisations maritimes Architecte naval, pas si facile Navire marchand.... bateau de plaisance.... plate-forme pétrolière.... sous-marin.... Pas question de concevoir ces différents bâtiments de la même façon ! Tout l'art de l'architecte naval consiste à élaborer un engin capable de transporter un nombre de de passagers ou de tonnes de minerais, sur un trajet précis, en un temps record, dans des conditions de sécurité optimales, en respectant la réglementation en vigueur, sans que l'achat et l'entretien ne dépassent les possibilités financières de l'armateur. En un mot: réaliser la quadrature du cercle ! Obligation est faite à l'architecte, souvent chef de projet employé par d'énormes sociétés de construction navale, de jongler avec la propulsion, la disposition des soutes, cales et réservoirs, la tenue à la mer, l'épaisseur des matériaux, la manoeuvrabilité, les réglements nationaux et internationaux, l'hydrodinamique, l'environnement en cas de nécessité... Un véritable inventaire à la Prévert ! Géographie *Un morceau de la France... a 12000 km de Paris ! Clipperton, de son nom de baptême français<<île de la Passion<<, est plus petit territoire que possède la France aux confins du Pacifique. Cet atol est située à 1 280 km de la première côte, celle du Mexique, et à 12 000 de la France. Le décret du 12 juin 1936 a placé cet atoll sous la juridiction des établissements français d'Océanie. D'une superficie de 2 km2, qui est désormais une propriété domaniale de l'Etat abrite plus de 100 000 oiseaux et 12 millions de crabes. La houle importante dans cette région rend tout débarquement périlleux, au milieu d'eaux infestées de requins. L'atoll, seul atoll corallien de cette partie du Pacifique, ne comporte aucune population humaine permanente; seule y subsiste une installation météorologique automatique. La position de Clipperton a permis d'ouvrir à la France l'une des zones de pêche les plus riches du monde. A une époque, la France pensa bien y faire des tests nucléaires, mais le Mexique et les Etats-Unis l'en dissuadèrent. Cependant pour manifester la souveraineté française, au moins une fois par an, un bâtiment de la Marine nationale visite l'île pour remplacer la plaque commémorative et le drapeau national. Si est des jouissances que la fortune permet, celle de la pêche ne sont point à ses caprices (Ht-Deyeux-le vieux pêcheur kim _________________

ujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 7:13


Bonjour à vous Nous sommes le 03 11 09 Mythes et légendes Pourquoi les (anciens) marins considéraient-ils que les femmes portaient malheur ? A- la mer, c'est une affaire d'hommes: les divinités de la mer étaient des hommes. B- Comme les sirènes, elles cherchent à entraîner les marins à leur perte. C- La femme n'a pas le pied marin, elle attire la tempête. D- Une femme à bord alimente les frustrations. .Réponse: D .Les marins étant souvent partis pour longtemps, une femme à bord d'un navire alimenterait les passions et frustrations (les superstitions ne tiennent pas compte du fait que chaque marin pourrait emmener sa femme à bord, bien entendu). Par dérision, il fut donc facile de trouver une justification légendaire au refus des femmes à bord. Il fut évident de la faire passer comme une porter-malheur pour éviter les désagréments sur le bateau. Par la même, la femme portant malheur, la figure de proue à l'effigie féminine permettait d'effrayer les mauvais esprits de la mer; C'était aussi une façon d'honorer le dieu de la mer. Enfin, certains marins sont toujours persuadés que la boussole devient folle quand une femme a ses menstruations. Pour cette raison, ils préfèrent le GPS. Navigation et signalisation* D (Delta) :Ne gênez pas, je manoeuvre avec difficulté. Le code international des signaux permet de communiquer entre deux bâtiments ou entre un bâtiment et la terre, de jour comme de nuit. Il reste un langage commun à tous les marins, malgré les autres moyens de télécommunications. Chaque pavillon, qui a une signification propre, peut également représenter une lettre d'un message. Grandes catastrophes* *Nul n'a passé Fromveur sans connaître la peur (proverbe breton) Nous sommes le 16 juin 1896, à bord du paquebot Drummond Castle, parti du Cap en Afrique du Sud. Tout le monde se prépare à passer la dernière nuit à bord, l'arrivée à Londres est prévue pour le lendemain. La mer est calme, mais le commandant Pierce, inquiet à cause du brouillard, pense avoir doublé Ouessant. En réalité, il fonce tout droit vers les récifs au sud de l'île d'Ouessant, dans le passage de Fromveur. Et c'est le drame. Eventré sur une roche qui n'émerge pas, le paquebot coule en moins de 10 minutes, sans que personne n'ai eu le temps de réaliser ce qui se passait. Le Drummond Castle comptait environ 250 passagers; il n'y a eu que 3 survivants. La visite de l'épave du bateau, qui gît par 60 mètres de fond, au large de Molène, est une visite mythique pour les plongeurs. Un musé a été entièrement consacré à ce drame qui a touché les populations d'Ouessant et de Molène. kim

Merci Kim excellent

kim

Sujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 8:52


Bonjour à vous Nous sommes le 06 11 09 Loisirs Le bol d'or: également au pays du chocolat Le bol d'or, la plus importante régate d'Europe en bassin fermé, se déroule chaque année sur le lac Léman, en Susse. La première course, en 1939, rassemblait vingt-six concurrents. Aujourd'hui, six cent voiliers se présentent sur la ligne de départ, à Genève/Port-Noir. Le tracé d'une longueur de 80 miles, très simple, ne comprend qu'une seule marque de parcours à mi-course, au Bouveret. Une particularité du règlement réside dans le fait que le challenge Bol d'or, qui récompense le vainqueur, est remis en jeu chaque année, à moins qu'il ne soit gagné trois fois en 5 ans par le même propriétaire. En 2007, seuls trois bateaux avaient réussi ce défit. Etabli une première fois en 1939 avec le temps de 23 heures,8 minutes et 34 secondes, le record de la traversée du lac. Léman a été battu 10 fois pour être fixé depuis 1994 à 5 heures, 1 minute et 51 secondes. A la fin de la régate du 17 juin 2007, le vent s'est calmé: le record était loin d'être battu. Ce sera pour 2009 peut-être ? Bateaux remarquables et de légende Roulier: drôle de nom pour un bateau ! Si ça roule, ça peut-être transporté dans un <<roulier<<. Ces navires, équipés de rampes d'accès, transportent des véhicules, camions, remorques, tracteurs, etc. Il en existe de nombreux types, selon qu'ils transportent, en plus, des passagers ou des conteneurs sur le pont. Ces navires sont particulièrement adaptés au trafic de cabotage, sur de courtes distances; et la facilité de chargement du matériel roulant est très appréciée. On les dénomme aussi <<Ro-Ro<<, de l'anglais roll-on, roll-off (traduction de <<roule dedans, roule dehors<<, en opposition avec les cargos habituels dans lesquels les produits sont chargés par des grues. Curiosités* Un collier qui pousse... en douze ans C'est aujourd'hui quelque chose de bien maîtrisé, mais, à l'époque c'était révolutionnaire: en 1893, le japonais Kokichi Mikimoto découvre, dans le port de Toba, le procédé de culture de perles par l'introduction d'un corps étranger dans des huîtres. Les huîtres japonaises produisent des perles blanches avec des reflets gris,bleus, argentés, et rosés. Elles sont prisées pour leurs riches couleurs et leur éclat remarquable. Par contre, les perles noires, produites par l'huître de Tahiti et d'Okinawa, possèdent des reflets bleus, gris, verts et violets. Elles atteignent des prix élevés en raison de leur couleur exceptionnelle et du temps de culture nécessaire avant leur récolte: douze années peuvent s'avérer nécessaires afin de trouver les perles de culture noires qui s'assortiront en taille, en forme et en couleur, pour créer un seul collier. Les Amas sont les pêcheuses de perles japonaises. Elles plongent en apnée, souvent assez profond. Leur particularité ? Elles plongent jusqu'à un âge avancé (plus de soixante ans. Ps: La plongée, ça aide à garder rester en forme. kim ..::S'il est des jouissances que la fortune permet, celle de la pêche ne sont point soumises à ses caprices::.

super bouleau kim

Sujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 8:26


Bonjour à vous Nous sommes le 14 11 09 Météo C'est le solstice d'été. Comment est la marée ce soir ? A--Comme d'habitude. B--La plus forte. C--La plus faible. D--Ca dépend des endroits sur la côte. Réponse : C. Normalement, le soleil permet d'observer les marées les plus faibles. Les grandes marées, ou marées de vice-eau, se produisent lorsque la Lune et le Soleil se trouvent en conjonction ou opposition (appelée <<syzy gie<<) par rapport à la terre. C'est-à-dire que lorsqu'il y a pleine lune, ou nouvelle lune, leurs forces d'attraction s'ajoutent. On a remarqué que les marées étaient d'autant plus fortes que le plan de l'orbite lunaire était voisin de celui de l'orbite terrestre. C'est qui se produit aux équinoxes (21 mars et 21 septembre). Les plus grandes marées, ou marées d'équinoxe, ont lieu lors de la première syzygie qui suit l'équinoxe. Inversement, les marées les plus faibles (marées de morte-eau)se produisent lorsque la lune est à 90° de l'axe Soleil-Terre (ce qui arrive lorsqu'on observe les premiers et derniers quartiers). Donc les plus faibles marées ont lieu aux alentours des solstices d'été et d'hiver (21 juin et 21 décembre). Grandes catastrophes* Non ce n'était pas le radeau/ de la Méduse ce bateau (GEORGES BRASSENS Juin 1816. Alors que la France récupère ses comptoirs au Sénégal, une division navale de quatre bâtiments part dans le but d'acheminer sur place de nombreux colons, militaires et scientifiques. Le 2 juillet, La Méduse, l'une des quatre frégates de l'expédition, s'échoue au large de la côte mauritanienne. Disposant de peu de vivres, 152 marins s'entassent sur un un radeau de fortune. Après 12 jours de conditions de vie extrêmes, sous le soleil, sans eau, avec des rations de plus en plus réduites et dans un climat de violence permanent, 15 rescapés sont enfin récupérés par le bric L'Argus. L'affaire ayant fait grand bruit, un jeune peintre alors en quête de célébrité choisie de représenter cette tragédie. Depuis 1824,<< le Naufrage de la Méduse<< de Géricault fait partie du patrimoine national: le tableau est accroché au musé du Louvre. Faune et flore Mâle et femelle, une année sur deux Le terme <<huître<< recouvre un certain nombre de groupes de mollusques marins qui se développent en mer, ne vivent que dans l'eau salée et se trouvent dans toutes les mers. A l'intérieur de leur coquille en nacre se trouve le corps de l'huître, qui est mou. Un muscle puissant permet de maintenir la coquille hermétiquement fermée. L'huître crassostrea gigas, la plus présente en France est hermaphodite cyclique: une année sur deux, elle sera tantôt femelle, tantôt mâle. L'affinage est la dernière des étapes de la production: les huîtres adultes sont placées dans des bassins dits <<clairs<< dans le but de modifier la taille, la couleur de l'huître, ou encore la dureté de sa coquille. En France, l'appellation des huîtres répond à des critères réglementaires précis suivant l'indice de remplissage (le rapport entre la masse de chair de l'huître et sa masse totale). On distingue ainsi les huîtres fines, les huîtres spéciales, les fines de claire et les spéciales de claire. La perle de nacre, si prisée par les joailliers, est fabriquée par l'huître quand un corps étranger (sable, larve, etc..) s'immisce entre sa coquille et son manteau. Au fil des ans, celui-ci se trouve recouvert de couches concentriques de carbonate de calcium secrétées par l'huître et finie par donner une perle. kim

je ne savais pas que l'huitre était hermaphrodite

merci kim



Bonjour à vous Nous sommes le 17 11 09 Navigation et signalisation L'Europe... plus étendue que l'Amérique du Sud ! Inventée par Gerardus Mercator, fondateur flamand de la géographie mathématique moderne, auteur de nombreux ouvrages, la projection de Mercator consiste en une représentation cylindrique de la Terre sur une surface plane, où parallèles en méridiens sont des lignes droites perpendiculaires et équidistantes. Parce qu'elle conserve les angles, elle a été fort utile aux marins lorsque la longueur du trajet était moins importante que l'itinéraire. Les cartes traditionnelles qui s'en inspirent présentent néanmoins un gros défaut: elles donnent une idée erronée des surfaces occupées, ainsi l'Amérique du Sud est plus petite que le Groenland,l'Inde plus réduite que la Scandinavie, l'Europe plus étendue que l'Amérique du Sud ! De là en faire un outil de propagande, il n'y a qu'un pas, franchi il y a quelques siècles lorsque sur les premières projections, l'Europe apparaissait au centre du monde, avant que les Etats-Unis ne réagissent et placent le continent américain au centre de la représentation. On y pense pas toujours. Météo* Saint Elme: il allume le feu Les orages sont quelquefois le siège de champs électriques importants: l'air y est ionisé, c'est -à-dire<<rempli d'électricité<<, et à la particularité de s'accumuler à l'extrémité d'objets métalliques, par exemple, sur les mâts des navires. Lorsque le champs électrique devient trop important, une décharge apparaît sous la forme d'étincelles: c'est que les marins désignent par << feu de Saint-Elme. Selon la légende, Saint-Elme, alias Erasme de Formia, aurait continué à pêcher après que la foudre eût frappé le sol près de lui. Les marins, craignants les orages en mer, voient dans ces éclairs des signes de protection de Saint-Elme, considéré aujourd'hui comme le saint patron des marins. Grandes catastrophes Quel drame de la mer survenu un 27 juin a inspiré une chanson de Jean Ferrat ? A-Le naufrage du radeau de la Méduse. B-La mutinerie de Potemkine. C: La guerre des Malouines. D- Le naufrage de l'Erika. Réponse: B Le 27 juin 1905 eut lieu dans le port d'Odessa la mutinerie des marins du Potemkine, principal cuirassé de la flotte de guerre russe. L'équipage du navire se soulève à l'instigation d'un meneur révolutionnaire,Afanasy Matiushenko; c'est le meurtre d'un marin par un officier qui a déclenché l'émeute. Tandis que plusieurs officiers rejoignent les mutins, le commandant et plusieurs autres officiers sont tués et jetés à la mer. Les marins s'emparent du Potemkine et hissent le drapeau rouge de la révolution. L'état de siège est déclaré et la répression fera plusieurs centaines de mort. Jean-Ferrat composera en 1965 une chanson en hommage aux révoltés. Mais ce drame est surtout connu par l'adaptation cinématographique faite en 1925 par le réalisateur soviétique Serge Eisenstein: <<Le cuirassé Potemkine<<. kim

extra kim merci




Bonjour à vous Nous sommes le 24 11 09 Organisations maritimes Être dans << La Royale<<: c'est Royal,<< ! Avant d'être nationale, elle a été royale et on lui prête un attachement nostalgique à la monarchie: familièrement appelée <<La Royale<<, la Marine nationale est la composante maritime des forces armées françaises. Chaque année, pour maintenir une moyenne d'âge relativement basse (puisqu'elle est de 31 ans), la marine recrute environ 3 600 jeunes. C'est pour elle le moyen de garantir sa capacité opérationnelle. Si, la Marine, est votre vocation, sachez qu'il y a trois écoles implantées au sud de la rade de Brest: l'école navale, qui assure la formation initiale des officiers de marine d'actives; l'école militaire de la flotte qui forme les officiers de la marine, enfin l'école de manoeuvre et de navigation, pour les officiers mariniers et équipages. D'après certaines sources, si la Marine nationale s'appelle <<La Royale<<, c'est simplement dû au fait que son état-major est installé au 2 rue Royale à Paris. Grandes catastrophes Le voyage inaugural.... et c'est le naufrage ! Le 1 juillet 1875, au coeur de l'hiver austral, le trois-mât Strathmore navigue au large des îles de l'Archipel Crozet. A son bord, des familles d'émigrants britanniques à destination de la Nouvelle-Zélande. Le bateau, long de 74 mètres, effectue son voyage inaugural. Comme le Titanic, il va sombrer par une nuit terrifiante et glaciale. Deux canots réussissent à sauver 49 passagers (sur 89du naufrage, qui prennent pied sur l'île des Apôtres. Pendant de longues semaines, les rescapés s'organisent, construisent des abris comme ils peuvent. Le feu est même entretenu par la combustion de manchots ! Plusieurs rescapés meurent de faiblesse, de froid ou de maladie. Les mois passent, et bien qu'ils aperçoivent parfois passer un bateau, ils n'arrivent malheureusement pas à attirer à l'attention sur eux. Ce n'est que le 21 janvier 1876, après 205 jours de privation et de désespoir, que les 38 survivants seront secourus par le baleinier américain Young Phoenix. Frances Wordsworth, passagère du Strathmore, a survécu au nahfage et au séjour sue l'archipel. Etant probablement la première femme à avoir séjourné aux îles Crozet, un bâtiment de la base Alfred Faure porte aujourd'hui son prénom. Bateaux remarquables et de légende* Si vous croisez sa route, c'est trop tard ! *De nombreux navires, après leur naufrage, continuent à hanter inlassablement non seulement les mers, mais aussi l'imaginaire des hommes. Le plus célèbre d'entre eux est certainement le Hollandais Volant. Les transports maritimes bien gérés d'un niveau environnemental. Quelques grands ports (une trentaine) ont adhéré à la démarche (Amsterdam, Anvers, Barcelone, la British Port Association, Gênes, Göteborg, Rotterdam, Gdansk, Hambourg, Valence...). Les autorités portuaires des grands ports sont désormais sensibilisées aux multiples problèmes causés par les déchets portuaires, l'eau, le dragage et la gestion des sédiments, le bruit, la gestion des matières dangereuses et des effluents pollués, la perte d'habitats naturels et le débarquement des navires. Le ministre de l'Ecologie, du Développement et de l'Aménagement durables a modifié, en février 2008, l'arrêté du 5 juillet 2004 portant sur les informations à fournir au port par les capitaines de navires sur les déchets transportés par leurs navires. Ils doivent entre autres, estimer et signaler le volume de ces déchets, et notifier les huiles usées, boues, détritus alimentaires, plastiques, etc. PS: c'est un vrai progrès. kim

Sujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 7:18


Bonjour à vous Nous sommes le 27 11 09 Sites remarquables Un écrivain français repose ici. Située à l'embouchure de la Rance, à 500 mètres du pied des remparts de la vieille ville de Saint-Malo, se trouve l'île de Grand Bé. A marée basse, on peut y accéder à pied depuis la plage. Sur un promontoire à l'ouest de l'îlot, ne manquez pas de rendre hommage à François-René de Chateaubriand, mort le 4 juillet 1848. Il fut un des grands écrivains romantiques, et repose, conformément à sa volonté, << face à la mer<<. Sur sa tombe, une simple épitaphe: <<Un grand écrivain français/ a voulu reposer ici/ pour n'entendre que la mer et le vent/ Passant/ respecte sa dernière volonté. Le saviez-vous D'où vient le nom de Canaries (Canariae Insulae) donné à l'archipel situé à l'ouest du Maroc ? Réponse : D. Les îles Canaries tirent leur nom du latin Canariae Insulae, qui veut dire << l'île aux chiens <<. A l'origine ce nom s'appliquait à la seule Grande Canarie, à cause des grands chiens sauvages (canes) que les premiers explorateurs ont découverts sur l'île. Puis le nom s'est ensuite généralisé à toutes les îles de l'archipel, qui comprend treize îles principales et secondaires, et quelques îlots et rochers. Lors de ses voyages vers l'Amérique, Christophe Colombe fit escale aux Canaries à chacun de ses voyages. L'île de la Gomera garde un souvenir particulier du passage du navigateur le lieu où se situait sa maison est maintenant transformé en musée. Météo* Petit garçon, petite fille... El Nino, est un phénomène climatique particulier, qui se caractérise par une élévation anormale de la température de l'océan. Ce grand courant survient exceptionnellement certaines années: il apparaît en moyenne une ou deux fois par décennie le long des côtes péruviennes à la fin de l'hiver vers décembre-janvier. Parce qu'il apparaît peu après Noël, on lui a donné le nom de El Nino (<< le petit garçon<<, en référence à Jésus). Il entraîne une accumulation d'eaux chaudes dans le Pacifique Ouest, qui envahissent ensuite le Pacifique Est. El Nino dure en général 18mois et cause des effets dramatiques sur les continents. Il arrive quelquefois qu'un phénomène inverse se produise alors, qui engendre des conséquences maritimes et climatiques inverses. C'est alors la Nina (<<la petite fille<<). De nombreuses recherches sont menées dans le but de découvrir les causes de ce phénomène marin. kim

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lepacha

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 8:00 Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message
Bonjour à vous
Nous sommes le 04 12 09

*Faune et flore*

*Le thon, c'est (souvent) bon.

Le terme

Désolé pour cette erreur ci-dessus.

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lepacha

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MessageSujet: Re: 365 JOURS EN MER. Aujourd'hui à 8:00 Répondre en citant Editer/Supprimer ce message Supprimer ce message
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Nous sommes le 04 12 09

*Faune et flore*

*Le thon, c'est (souvent) bon.

Le terme

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kim